减速机箱体加工处理工艺分析

首先，减速器的加工主要针对减速器的壳体，而热处理工艺主要取决于热处理的目的。

1、退火和正火通常在粗加工前进行。其主要目的是提高材料的加工性，消除内应力。

2、淬火和回火通常是在粗加工和半精加工之后进行的。淬火和回火还可以细化和致密金属结构，以实现更好的机械性能，并为随后的淬火和氮化做准备，以减少变形。

3、时效处理。通常，铸件经过粗加工后布置。半精加工前后应布置高精度、复杂的铸件。精密零件刚性差，在粗加工、半精加工、精加工中应多次老化。时效处理的目的是消除坯料的制造和加工过程中产生的内应力，稳定零件的精度。

4、淬火：分为整体淬火、表面淬火和渗碳淬火。它通常布置在精加工和半精加工之间。淬火、回火和正火通常在表面淬火前发生。淬火的目的是获得零件的高硬度和耐磨性。

5、脱盐：在研磨之前。在脱盐前，应安排淬火和回火，以提高零件的硬度、耐磨性、疲劳强度和耐腐蚀性。

6、表面处理，如电镀。应该安排一个后处理。

二、减速箱体的加工工艺

1、轴承孔的最佳位置是通孔，同一轴线上的轴承孔直径相同，易于使用工具钻孔，减少了工具的调整次数，易于保证钻孔精度。

2、齿轮箱的加工是齿轮箱结构和受力中最复杂的部分。目前，还没有完整的理论设计方法。因此，它是一种在满足强度和刚度的条件下，结构紧凑，制造方便的经验设计。重量轻，使用要求高。

3、齿轮箱通常用铸铁制造。对于重型减速器，它也由球墨铸铁或铸钢制成，或者可以在生产中用钢焊接。焊接齿轮箱比铸造齿轮箱轻，生产周期短，但需要焊接工艺。

4、齿轮箱主要采用开式车体结构加工。分离器通常与轴相交，以便于轴部件的安装和拆卸。对于轻型齿轮减速器、蜗杆减速器和行星齿轮减速器，通常采用整体减速器加工，体积小、重量轻，容易保证轴承与座孔的匹配，但安装、拆卸和调整不像普通减速器那么容易。变速箱。

5、为了确保密封，箱座和盖子应紧密配合，因此连接法兰应具有足够的宽度，开口表面应刨得很薄，连接螺栓之间的距离不应太大。在某些情况下，在分离表面上形成回流罐，允许泄漏的油沿着狭缝流回罐。

6、铸件减速器的壁厚不应该太薄，以避免在铸造过程中铸铁水的流动。铸件的最小壁厚可作为参考。为了便于成形，铸件表面应具有沿拉伸方向的斜率，其值可参考相关数据。为了避免内应力、裂纹和缩孔等缺陷，铸件的壁厚必须尽可能光滑，没有锐角、过渡尺寸和内外角。