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齿轮传动结构设计的主要噪声源是齿轮，它支持发动机和结构振动，为降低系统噪声，应采取措施降低噪声源的噪声，并尽量减少辐射和传播，箱体的车身设计除了电机的噪音外，几乎所有噪音源都来自箱体内部，因此箱体加工是噪音的主要传播者，必须从提高箱体刚度和隔音的角度考虑箱体体的设计。 在箱体加工的前壁和后壁之间，连接肋条并且肋条的刚度很小，在轴承座中增加了壁的厚度并增加了肋条，窗户的尺寸减小了多少，可能，窗户周围的内墙增加，面料类似于裙子的肋骨，这些措施可以更有效地增加变速箱的刚性，对于具有大辐射表面的盖板，它可以设计成具有对角网肋的结构。 因此适当增加壁厚可以提高箱体的隔音能力，有利于降低噪音，尝试增加变速箱中圆角的半径，这有利于增加变速箱的刚性，同轴孔的同轴度和平行轴的孔的平行度必须在技术上严格必要，良好的密封不仅可以防止润滑油泄漏，还可以防止声音传播，齿轮之间的稳定性与齿轮的重叠系数成比例。 随着齿轮的重叠系数增加，齿轮的噪音将更小，这是调整齿轮重叠系数的基本原则，在箱体加工和设计过程中，设计者必须首先选择斜齿轮传动，增加齿轮啮合截面和齿轮刚度，提高齿轮噪声控制，齿轮的位移系数将极大地限制齿轮的阻力，提高齿轮调节效果并影响齿轮之间的齿轮噪音，在负载下，齿轮在运行时会变形，研究表明齿轮轮廓的形状，对齿轮噪音的强度有很大影响。
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